F-1 | 1998 | Заметки,
новости, интервью | Март-Заметки | Полный и безоговорочный
триумф команды "Макларен"
Полным и безоговорочным триумфом команды "Вест-Макларен-Мерседес" завершился стартовый этап 49-го чемпионата мира. Заняв по итогам квалификации первую линию стартового поля, Мика Хаккинен и Дэвид Култхард сохранили статус-кво и после гонки. В минувший уик-энд в Австралии соперников у них не было.
West McLaren Mercedes
представляет
Полный и безоговорочный триумф
команды "Макларен"
Экклстоун хотел бы видеть в победителях "Феррари"
В феврале Италия широко отмечала 100-летие со дня рождения великого Коммендаторе - создателя 'Феррари' Энцо Феррари, человека, долгие годы олицетворявшего собой весь итальянский автоспорт.
- Шумахеру не удалось выиграть чемпионат год назад, когда "Феррари" праздновала 50-летие своего участия в гонках, - сказал президент FIA. Берни Экклстоун в интервью Пино Аллеви из La Gazzetta dello Sport. - И было бы чертовски здорово, если бы он сделал это в год 100-летия со дня рождения Энцо Феррари! Мне очень нравится эта идея.
- Вы верите в возрождение 'Макларена'?
- Нет. Ни Хаккинен, ни Култхард, при всем уважении к ним, не являются ведущими гонщиками и не способны быть настоящими лидерами команды. А ведь все свои громкие победы 'Макларен' одерживал именно благодаря выдающимся гонщикам - Просту, Сенне и Лауде. К тому же внутри команды был еще один движитель - Джон Барнард. А сейчас у Рона Денниса нет ни одной суперзвезды, что вполне объяснимо: он любит руководить всем единолично, ему не нужны внутренние конкуренты. Так что не стал бы говорить о возрождении 'Макларена'. На мой взгляд, это проблематично.
Ай да Берни! Одним движением брови размазал всеобщих фаворитов предстоящего чемпионата, мило 'забыв' о том, например, что в команде Рона есть, по крайней мере, одна суперзвезда - Эдриан Ньюи, экс-дизайнер 'Уильямса', создавший лично 4 из 6 победных 'Уильямсов', а в двух других принимавший активное участие. И еще - резина "Бриджстоун". О том, что подобная забывчивость непростительна никому, а уж Экклстоуну - тем более, 'Макларен' отчетливо напомнил в субботу.
Тет-а-тет на виду у всего мира
Пятница была для "нелидеров" Денниса Хаккинена и Куитхарда легкой разминкой. Это стало предельно ясно утром в субботу, когда шотландец без малейшего видимого напряжения показал на тренировке 1:30.456. что совсем немного уступает прошлогоднему поулу Жака Вильнева на 'Уильямсе' (1:29.369). Наблюдатели заподозрили, что все ухищрения FIA, направленные на то, чтобы заставить пилотов ездить медленнее, ощутимого эффекта не дали. Хотя еще зимой на тестах казалось, что падение скорости в среднем на 4-5 секунд на круге обеспечено, ан нет. Если в поворотах скорость и в самом деле немного снизилась, то на прямых из-за уменьшенного благодаря рисунку протектора коэффициента сцепления, напротив, возросла.
Единственным из теоретических предположений, которое в Австралии подтверждалось практикой, было большое количество вылетов (борьба за повышение зрелищности гонок, по версии Макса Мосли и К°) - машины-то стали гораздо более капризными в поворотах. Вылетали почти все, кроме 'Макларенов', особенно усердствовал дебютировавший в "Джордане" Дэймон Хилл. Но не стоит забывать, что в этой команде принято кнопочное сцепление, к которому у Хилла душа не лежала и не лежит и которое он сейчас осваивает, так сказать, без отрыва от производства. Он признался, что несколько раз глушил движок, забыв, что выжимать надо не педаль, а кнопочку!
Квалификации ждали с определенным трепетом: тренировки - они тренировки и есть, кто на них внимание-то обращает? То ли дело - борьба за место на стартовом поле.
События сразу же начали развиваться любопытно. Первым попробовать квалификационный асфальт отправился неудачник прошлого года (подписав контракт с "Лолой", он на первом 'Гран-при' не прошел квалификацию, а затем команда, Эрика Бродли приказала долго жить) и счастливчик нынешнего (еще бы - оказался в 'Тиррелле' вместо Йоса Ферстаппена) Риккардо Россет. В кильватере за ним - Оливье Пани на 'Прост-Пежо'. Он-то и вскарабкался первым на промежуточный поул - 1:35.215. Оттуда Пани скинул его партнер по команде Ярно Трупли -1:34.122. Затем - и это было чудо - фамилия Трулли сменилась на фамилию Такаги: новичок 'Тиррелла', попавший в команду по блату, еще зимой дал понять, что кое-что умеет, а тут - 1:33.739 - промежуточный поул! Не многим дебютантам 'Формулы' из команд-середняков удавалось подобное.
Впрочем, вакханалия аутсайдеров длилась до 17-й минуты, когда из боксов на трассу вырулил Култхард. И сразу - 1:30.781. Тут же сбросил скорость и покатил обратно на пит-лайн. На трассе его сменил Хаккинен -1:30.596. И ни у кого в паддоках, похоже, не осталось вопросов: 'нелидеры' из команды Рона Денниса щедро предоставили соперникам возможность делить между собой места, начиная с третьего. На которое поначалу претендовал Джанкарло Физикелла на 'Бенеттоне' -1:31.733. И пытался покусится чемпион мира-97 Жак Вильнев на 'Уильямсе' - 1:32.021 (4 результат, выше которого канадец, выглядевший беспомощно не поднялся). Другой чемпион мира - Хилл, продолжавший сражаться с кнопкой на руле, шел 9-м - 1:33.798. Третий из когорты коронованных особ нынешнего пелотона, Михаэль Шумахер, держался в отдалении 6-м - 1:33.018. Его 'Феррари', несмотря на частые, при каждом удобном случае (поддерживает реноме Рори Бирна?) - заверения немца в том, что 'баланс F300 - нечто фантастическое! Я влюблен в него', заставляла пилота нырять в пыль на обочинах всеми четырьмя колесами. Видимо, именно эта непокладистость и вынудила Михаэля завернуть в боксы. Откуда в следующий раз он вырулил через четверть часа - и сбросил со своего результата две с лишним секунды - 1:30.767! Видимо, ему было некогда: ко второй серии кругов готовились его орлята. На 35-й минуте класс показал Култхард - 1:30.053. В боксе 'Макларена' зааплодировали, в соседних даже не обратили внимания - смирились, наверное. Результат Култхарда был поулом ровно 10 минут, до того момента, когда из боксов вырулил Хаккинен - 1:30.010!. Почти тут же, на 50-й минуте, в опасном месте трассы развернулся и заглох Пани. Раздосадованный француз едва удержался, чтобы в сердцах не пнуть свой синий 'утконос', и забыл вынуть руль, за что и поплатился потом потерей места на поле. Стюарды руками вытолкали машину подальше, но красные флаги все же были вывешены. Пятиминутный перерыв оказался в пользу Хаккинена: пока расчищали трассу, страсти как-то сами собой стихли, и гонщики 'Макларена" даже не стали совершать последнюю серию кругов. Их места на первой линии поля (лучший результат "Макларена" в квалификации за 7 лет - последний квалификационный дубль случился в Аделаиде 1991 года, когда рядом стояли Сенна и Герхард Бергер) были вне опасности. Вне опасности было и третье место Шумахера. А вот четвертое чуть было не досталось Джонни Херберту на 'Заубере', который самым решительным образом взял на себя роль, отводившуюся вообще-то молодцам из 'Бенеттона' и 'Джордана'. 1:31.384 - это была хорошая демонстрация потенциала новой машины Лео Ресса. Так что, думаю, на парней Питера Заубера стоит обращать внимание почаще, хотя для Жана Алези первый уик-энд в новой команде не сложился. 'Я старался с толком использовать каждую секунду на трассе, нащупывая настройки. Но отыскать подходящие мне так и не удалось - вся проблема в балансе', - сказал Жан. 'В принципе это нормально, - не стал делать трагедии герр Заубер. - Каждому пилоту требуется время на то, чтобы как следует освоить машину'. Надеюсь, что весь вопрос и вправду только во времени. Очень не хочется вспоминать, что в последние годы за 'Заубером' закрепилась репутация команды, способной качественно обслуживать только одну машину...
Задержаться на второй линии поля рядом с Шумахером-старшим Херберту не позволил Вильнев, последним усилием воли поставивший-таки 'Уильямс' на приличное для команды такого класса место - 1:30.913. Точку в квалификации по традиции попробовал поставить двукратный чемпион мира, но 'Феррари' так и не смогла больше приблизиться к рубежу 1.30 - 1:31.277.
Кстати, во время квалификации случился рецидив застарелой неприязни между Шумахером-старшим и Хиллом: немец шел на один из летучих кругов, когда впереди на трассе оказался явно более медленный 'Джордан' англичанина, который и не подумал уступить дорогу, - напротив, заблокировал "Феррари". Когда на постквалификационной пресс-конференции Шумахера попросили прокомментировать этот момент, он сделал вид, что не слышит: 'Спросите меня о чем-нибудь другом, пожалуйста'.
- Я поставил перед собой задачу быть в тройке лучших, и я ее выполнил, - сказал Шумахер. - О том, что впереди окажутся 'Макларены' и что они будут очень быстры, я догадался еще зимой на тестах. Если завтра я не выиграю - не умру. На данный момент моя позиция меня вполне устраивает: мы позади 'Макларенов', но впереди всех остальных.
- Я страстно желал бы сам оказаться на поуле, но Мике удался почти идеальный круг. Мои поздравления, - полушутя, полусерьезно поклонился партнеру Култхард.
Хаккинен принял поклон с подобающим случаю выражением лица. И сказал: 'Поул - очень хорошее место для начала сезона. Машина, безусловно, лучше, чем в прошлом году, приятнее и легче в управлении. Возможно, мы могли бы сегодня проехать и быстрее, но зачем? Обещаю: мы сделаем это чуть попозже, когда сезон начнется по-настоящему'.
Второй в карьере поул Хаккинена стал событием не только для него. Впервые за последние 12 лет первое место на стартовом поле не принадлежало фирме "Гудйир" - последний раз такое вопиющее безобразие наблюдалось на Гран-при Австрии 1986 года, когда в квалификации всех опередил Тео Фаби на 'Бенеттоне-БМВ', обутом в 'Пирелли'. 'Бриджстоун' наконец-то нарушил гегемонию "Гудйира".
И еще одна деталь: прошлогодние квалификационные результаты улучшили - а не ухудшили, как ожидалось, - практически все во главе с пилотами 'Макларена'. Кроме обоих гонщиков 'Уильямса', Жана Алези, Оливье Пани, Рубенов Баррикелло и Яна Магнуссена.
Соло для двух "Макларенов"
Утренняя прогревочная тренировка, warm up, неожиданностей не принесла. Вполне освоившиеся с ролью фаворитов Култхард и Хаккинен показали лучшее время, опередив старшего и младшего Шумахеров, Хилла, Херберта. Вильнев был 9-м, Френтцен -11-м.
А потом была гонка, в которой, судя по всему, начала исполняться заветная мечта Рона Денниса.
Со старта Хаккинен и Култхард уехали легко и непринужденно. Финн сразу же оторвался на несколько метров и в первый поворот вошел лидером. Култхарду, потерявшему несколько мгновений, пропуская партнера по команде, пришлось пережить легкую неприятность в лице довольно жестко и бесцеремонно атаковавшего его Михаэля Шумахера. Но поскольку 'Феррари' явно медленнее "Макларена", а шотландец к тому же начал весьма серьезно защищаться, то у двукратного чемпиона мира ничего не вышло. Так и отправились: Хаккинен. Култхард, потом Шумахер, далее с просветом Вильнев, потом Физикелла и шестым - отлично стартовавший Херберт.
Автором первого вылета сезона стал второй Шумахер: из рук вон плохо стартовав, он оказался 14-м, в просторном правом повороте нарвался на атаку Яна Магнуссена - и оба оказались в траве, а в 'Джордан' Ральфа воткнулся потерявший управление в суматохе схватки Тора Такаги. Жаль, было чрезвычайно любопытно посмотреть, как выглядел бы в гонке этот японец-дебютант, показавший в квалификации 13-й(!) результат.
К третьему кругу Хаккинен опережал Култхарда на 1.969, Шумахера - на 6.382. Вильнев и компания отставали уже на 10-12 секунд, при этом действующего чемпиона мира пытался атаковать Физикелла. Но - только пытался: новый технический регламент, по замыслу его авторов призванный вернуть в гонки обгоны, сделал их еще менее возможными. Временами Вильнев, испытывавший явные проблемы, так широко заходил в повороты, что внутри поезд мог проехать, но Физикелла воспользоваться вынужденными ошибками канадца все-таки не мог.
В самом начале 6-го круга гонку покинул Шумахер - надежды немца на приличное место улетучились вместе с дымом из горевшего мотора. Пожалуй, первый раз я видела, чтобы немец был так раздражен: он не вынул, а выдернул руль и с размаху зашвырнул его в траву. Фиаско. А ведь Тодт обещал всем чемпионский титул... Впрочем, еще не вечер. Как сказал после гонки Тодт: 'В этой первой гонке сезона преимущество лидеров было велико. Но нет повода просыпаться по ночам в холодном поту от ужаса. Нужно сохранять спокойствие и продолжать хорошо делать свою работу'. Примерно в том же тоне итог Гран-при Австралии прокомментировал и Фрэнк Уильямс, для которого, думается, минувший уик-энд был чувствительным пинком по самолюбию: 'Нам придется поднапрячься, чтобы как можно быстрее ликвидировать гандикап. Но причин нервничать не вижу - на таком подъеме 'Макларен' продержится от силы половину сезона. Такое уже бывало'.
Что ж, посмотрим. До середины сезона еще нужно дожить. А в воскресенье в Мельбурне отрыв дуэта "Макларена" рос как на дрожжах: обмениваясь быстрейшими кругами, Мика и Дэвид к 7-му кругу опережали шедшего третьим Вильнева более чем на 20 секунд, к 9-му - более чем на полминуты... Обгонять круговых оба начали еще до половины дистанции. На 24-м Хаккинен обошел на круг Алези. подчеркнуто вежливо уступившего дорогу. Затем француз так же аккуратно пропустил и Култхарда. А вот с Вюрцем и Френтценом чуть позже возникли проблемы - юного австрийца Хаккинен вразумлял интернациональным жестом, покрутив перчаткой возле забрала шлема. На 20-м круге начались пит-стопы. Первыми боксы посетили Хилл и Сало, которые при выезде чуть было не столкнулись. Англичанин каким-то чудом успел вывернуть руль и пропустил финна мимо себя целым и невредимым.
Лидеры посетили пит-лайн друг за другом: Хаккинен - на 24-м круге, Култхард - на 25-м. С обоими команда управилась аккуратно и не спеша, поскольку спешить было некуда: реальных соперников у Мики и Дэвида уже не было, и финал гонки мог испортить лишь какой-то непредвиденный несчастный случай типа "заснувшего" за рулем Вюрца, например. К счастью, этого не случилось.
Свой единственный пит-стоп на 28-м круге совершил и Вильнев. "Гудйир" явно постарался и подготовил для своих команд хорошую, надежную резину. Но даже обычно выигрышная тактика с одним заездом в боксы чемпиону мира ничем не могла помочь - он был беспомощен, и его пятое место досталось ему просто в порядке очереди. А вот Френтцен, тоже ехавший с одним пит-стопом, но, видимо, выбравший на гонку более жесткий 'грув', выглядел гораздо солиднее своего титулованного партнера. И стал третьим вполне заслуженно, ибо сумел удержаться на дистанции по соседству с Ирвином.
Благодаря аккуратной и спокойной езде и верно выбранной тактике с очками на финише мог оказаться и Алези, но ему не повезло. 'Феррари' всегда подводила его, подвела и на этот раз: сгоревший мотор 'Петронас' есть не что иное, как модернизированный движок 'Феррари' 046/2.
На 36-м круге случилось то самое незапланированное несчастье, которое фактически испортило гонку Хаккинену. Подошло время второго пит-стопа. финн свернул на пит-лайн - и обнаружил, что в боксах его никто не ждет! Не оставалось ничего иного, как проехать гаражный переулок насквозь и вернуться на трассу, что отняло уйму времени. Это в 1993-м в Донингтоне Айртон Сенна, попавший в аналогичную ситуацию, проехав по пит-лайн, умудрился сделать быстрейший круг, но тогда скорость на прямой перед боксами не была лимитирована. Так Хаккинен из лидера превратился в безнадежно отставшего. Поскольку резину менять все-таки пришлось четырьмя кругами позже. Между ним и Култхардом оказался просвет более чем в 12 секунд, а при практически равной скорости обеих машин на круге отыграть такое вряд ли возможно. И быть бы финну вторым, если бы не спортивный героизм - иного слова нс подберу - его партнера. В какой-то момент лидировавший шотландец застрял за круговым Френтценом, и финну удалось приблизиться сначала на 5, потом на 3 секунды. К 55-му кругу разрыв сократился до 2.5 секунды. И на 56-м на прямой напротив боксов Култхард притормозил и пропустил Хаккинена вперед!
Признаюсь, я опешила. Вспомнился Херес прошлого года - и команда из боксов, благодаря которой Мика одержал свою первую победу. Но тогда вмешательство Денниса было оправданно - финн шел быстрее, и попытка обгона (зная неуступчивый характер шотландца) могла закончиться столкновением. Но здесь... Да, Мике не повезло, но разве Дэвид в этом виноват?!
Короче, наблюдая эту сцену, я сморщилась, как будто съела лимон без сахара. И зря.
Финишировав, две серебристые машины медленно поползли на тормозной круг почета. Рядом. Почти касаясь колесами. Это было красиво. И очень правильно. Именно в эти мгновения я осознала, что не так все просто с этим поступком шотландца. А когда в закрытом парке Дэвид, первым покинув кокпит своего болида, быстро подошел к еще сидевшему в машине Мике, наклонился и, прижавшись шлемом к шлему, что-то довольно долго говорил, стало ясно: пропускал партнера Култхард с легким сердцем. Не так, как в Хересе.
На подиуме Мика плакал. А на пресс-конференции сказал: 'Я хочу сказать громадное и очень личное спасибо Дэвиду. Ведь то, что он сделал, - это нечто особенное. Уверен, в истории Формулы-1 едва ли найдется прецедент. Я говорю так не потому, что выиграл и нахожусь в хорошем настроении, а потому, что до недавнего времени между нами были очень специфические взаимоотношения'.
- После прошлогодней гонки в Хересе мы стали немного ближе и понятнее друг другу, - сказал, в свою очередь, Култхард. - Накануне гонки мы договорились, что тот из нас, кто выиграет первый поворот, может быть спокоен - другой атаковать не будет. Когда я спросил по радио, что случилось с Микой, и мне рассказали об ошибке команды, я как следует все обдумал и решил вернуть ему его законную победу.
- Это решение Дэвид принял сам, - сказал чрезвычайно гордый и абсолютно счастливый Рон Деннис.
Бог мой, как же хорошо я его понимаю: ведь это именно он пережил катаклизмы 89-го, когда 'Макларен' изнутри взрывали Сенна и Прост, в тот момент неспособные существовать ни друг с другом, ни друг без друга. Дай-то Бог, чтобы нынешний сезон вопреки 'дружеским' прогнозам соперников сложился так, чтобы Рон мог чувствовать себя счастливым. Он имеет на это право. К тому же отношения нынешней пары пилотов совсем не похожи на те, чтобы были без малого 10 лет назад: между Хаккиненом и Култхардом - совершенная форма взаимного равнодушия, но со знаком 'плюс', а не та дикая смесь любви и ненависти, которая отличала взаимоотношения Проста и Сенны.
31.03.98
Ольга Линде